深圳寶安國際機場（以下簡稱“深圳機場”）出發大廳內，您曾坐在地上打牌嗎？您曾蹲在墻角玩手機嗎？您曾站在柱子邊吃盒飯嗎？近日來，深圳天氣就像京劇臉譜說變就變，加上7月進入暑運人流量增長，航班晚點、延誤給乘坐航班出行的旅客帶來了很多困擾。

　　深圳機場于1991年正式通航，1993年成為國際機場，20余年的歷史成就了深圳機場的無限風光。然而隨著國內外航線及旅客的不斷增加，現在的寶安國際機場，已淪為網友口中“擁擠堪比火車站”的“老東西”，容量已經滿足不了日益增長的民航客、貨流量的需求。

　　1 每日700航班進出港

　　據深圳市機場股份有限公司今年3月發布的“2012年度報告”，去年深圳機場完成旅客吞吐量2957萬人次，同比增長4.7%；貨郵吞吐量85萬噸，同比增長3.1%；航班起降24萬架次，同比增長7.0%。各項指標均創歷史新高。

　　隨著深圳機場航空業務持續快速增長，機場保障資源面臨飽和，安全運行負荷也越來越大。

　　深圳機場于1991年10月12日建成正式通航，按照中華人民共和國一級民用機場標準規劃設計，實行分期建設，一期建設投資9.8億元人民幣，二期建設投資9億元。深圳機場占地面積11平方公里，飛行區等級為4F，擁有跑道（長3400米寬45米；長3800米寬60米）、滑行道各2條，可供世界上最大型客貨機起降。深圳機場實行24小時運行服務。

　　深圳機場分為A、B、D航站樓，供不同的航空公司航班使用。

　　截至今年上半年，深圳機場已開通航線131條，其中國內113條，國際航線15條，港澳臺3條，可通達境內外92個城市。目前機場每日進出港航班約700班。

　　2“十趟飛機九趟晚點”

　　“6月底曾計劃飛往北京跟一個韓國客戶談一個合同，沒想到飛機晚點了，在深圳機場就被困了5個小時，結果客戶等得不耐煩提前離開，合同也泡湯了，我又無奈又氣憤。”提起這趟遭遇，在景田一家食品包裝設計公司工作的岑先生仍然很惱火。

　　近日來，關于深圳機場航班晚點的新聞接連不斷。不少網友稱“十趟飛機九趟晚點”，更有人笑稱，“什么時候咱們的股市也能跟延誤通知一樣紅得那么燦爛就好了”。很多乘客已經習慣了飛機晚點，淡然席地而坐，無休止地等待。有乘客甚至覺得航班延誤才是“正常”的，不延誤還“不正常”了。

　　有市民表示：“坐國內航線的話，晚點1個小時都已經不算什么了。”問及為什么已經習慣，對方表示：“從乘客的角度來說，就希望有一個解釋，晚點后，由于現在媒體報道得很厲害，所以機場基本都會給乘客一個說法。當然像遇到天氣問題，一般旅客也還是會理解，只是在機場呆著很難受，機場停留的旅客多了，活動空間也就小了，現在天氣這么熱，很容易讓人焦慮。”

　　路面上經常堵車，現在連天上也開始“堵機”了。來自南航、深航的多位業內人士認為，造成這個現象的原因主要是航路結構不合理，地面設施發展緩慢，無法跟上航空運輸業的快速發展。深圳作為一個發達城市，航空的客運流量十分龐大。提高航班的正點率，還需要國家民航主管部門以及地方政府作出努力。

　　雖然客觀上航班經常受到天氣、空管、流量控制等不同方面的影響，但是頻繁的晚點也在考驗著乘客們的承受能力。一旦乘客對機場的信任土崩瓦解，無疑會給機場帶來更大的打擊。

　　3 航站樓擁擠堪比火車站

　　無論從價格上，還是服務上，乘坐飛機都是比較高端的出行方式。但打開微博，搜索“深圳機場”，網友們對深圳機場的吐槽撲面而來。

　　“深圳機場變得像個火車站了，既擁擠又混亂。”“難聞的味道，擁擠的人群，狹窄的通道，骯臟的空氣，深圳機場，你什么都沒落下。”對于機場的擁擠，不少人都深有感觸。狹小的候機廳被塞得滿滿的，很多人直接席地而坐。到處可見打牌的、玩手機的、吃盒飯的。不少市民還表示，“機場工作人員不知什么原因，服務態度也不好”，因此對機場的印象分又降了許多。本地人尚且如此，更何況來深圳游玩的外地人呢。

　　種種現象暴露出一個問題，深圳機場如今已無法承擔日益增多的乘客。

　　4 機場停車讓人頭疼

　　常常乘坐航班出行的市民王先生在接受記者采訪時這樣表示：“深圳寶安機場最大的弊端就是停車不方便。如果說開著車去，不管是送人也好，還是自己去也好，要想把客人落下是很不方便的，設計的停車范圍區間特別小。如果說前面的車沒走，后面的車就沒法停進去，如果說不停在線里或不靠邊停，警察就會過來抄牌，這樣的話就很容易有被罰款的現象出現，我認為這個就是我們機場最嚴重的問題。像香港機場，他們的設計就比較合理，停車都是錯開的，隔開了以后就會覺得比較方便。”

　　王先生還表示：“深圳要建設國際化城市，深圳寶安國際機場肯定小了。人流量的日益加多，相對來說就不夠用了。跟我們寶安機場不一樣，香港機場是一步到位的，50年或是100年都一直是那樣，不會有大的改動。法國的機場、德國的機場，多少年都不會再擴建。這可能跟我們國內的一些建設體制有很大的關系。大家都看到，我們的首都機場也是一樣。開始是T1航站樓，后來又是T2航站樓，為了奧運會又建設了T3航站樓，不斷擴建，不是一步到位。這是我這些年坐飛機的一個最大感受。”

編輯:梁碩芳